加速度センサーとジャイロだけで現在のギアを判定し、しかもそのアプリは「vibe coding」で書き上げた——引き出しに眠っていた古いWear OSスマートウォッチが、3Dプリント筐体と組み合わさって車のシフトノブとして“現役復帰”を果たした事例があります。Android Authority（Akshay Gangwar氏）によると、Desmonteiと名乗るDIY愛好家がTicWatch Pro 3のディスプレイとマザーボードを流用し、現在のギアを表示するシフトノブを自作したと伝えられています。眠っているWear OS端末の使い道に悩んでいる人、あるいはLLM支援によるアプリ開発（いわゆるvibe coding）が実際にどんな成果物になるのかに興味がある人にとって、参考になる事例です。

使い古したTicWatch Pro 3が、3Dプリントで“現役復帰”

このプロジェクトでは、古いTicWatch Pro 3の中身（ディスプレイと基板）を取り出し、3Dプリントで作った専用筐体に組み込むかたちで、車のシフトレバー上に設置しています。Android Authorityが報じている内容によれば、Desmonteiという個人の制作事例です。

ハードウェア面の要点はシンプルです。

  • TicWatch Pro 3のディスプレイ＋マザーボード（Wear OS搭載）
  • 3Dプリントで作成したシフトノブ形状の筐体
  • スマートウォッチの内部部品を、ノブ形状に合わせて格納

つまり「液晶＋センサー＋CPUが一体化した小型基板」をそのまま捨てずに、ガワだけ新しく作って役割を与え直す、という発想です。Wear OS時代に余りがちなスマートウォッチを“DIY事例の見本市”の素材として使った点が、この事例の面白さと言えます。

坂道で誤作動、vibe codingで微調整

ギア表示のロジックは、専用のWear OSアプリ側に実装されています。Desmonteiはこのアプリを「vibe-coded」、つまりLLMの支援を受けながら手早く書き上げたものだと伝えられています。

検出に使うセンサーは2種類——スマートウォッチに内蔵されている加速度センサーとジャイロセンサーです。シフトノブの傾きや向きから現在のギア番号を割り出す仕組みが採用されています。

ただし、当初は坂道を走行している際に誤ったギアを表示することが多かったと報じられており、アルゴリズムの微調整によって改善したとされています。さらに第2版の構想として、より強度の高い3Dプリント素材であるSLS（選択性レーザー焼結）への変更や、車側に基準となる追加センサーの設置による傾斜走行時の角度補正なども検討されていると伝えられています。詳細は出典元を参照してください。

Spotify操作にも対応——「ほぼ役立たず、でも欲しい」DIY事例

「そもそも運転中にシフトレバーをまじまじ見る人がいるのか」という当然の疑問に対しては、Desmonteiも織り込み済みのようです。このシフトノブはWear OS側のスワイプジェスチャを使ったメディアコントローラーとしても機能し、Spotifyの曲送り・一時停止などをノブ上で操作できるとされています。

Android Authority自身も記事内で、この装置を「クール、ほぼ役立たず、でも自分の車にも欲しい」と評しており、実用品というよりは「古いスマートウォッチ＋3Dプリント＋vibe coding」で何ができるかを示すDIYの事例集としての色合いが強いプロジェクトです。

Wear OSデバイスは買い替えサイクルが短く、引き出しの中で眠っているユーザーも多いカテゴリです。古いスマートウォッチを「液晶＋センサー＋小型コンピュータが一体になった部品」として捉え直すと、今回のような独自プロジェクトのヒントとして再利用できる余地は十分にあります。同時に、LLMを使えば数時間規模で書いたアプリでも“車載デバイス”として動かせる時代になってきた、というvibe codingの実例としても示唆的です。現時点では一個人のDIY事例であり、製品化や配布の予定は示されていないため、再現したい場合はハードとアプリの両面に自分で取り組む必要がある点には留意してください。

TicWatch Pro 3の素性——Snapdragon 4100搭載のWear OS端末

今回ベース部品として使われたTicWatch Pro 3そのものの素性を整理すると、DIY素材としての“ポテンシャル”が見えてきます。

項目内容
チップセットQualcomm Snapdragon 4100プラットフォーム搭載
重量・バッテリー2018年モデル比で28%軽量化、バッテリー容量は40%増
OS拡張性TicWatch Pro 3 Ultra GPS/Ultra/GPS/LTE、E3はWear OS 3へのアップグレードに対応しています
カスタマイズGPS/LTE版はroot化とカスタムROMの導入が可能です

開発元のMobvoiはGoogleとVolkswagenから出資を受けており、TicWatchブランドは130か国以上で展開されています。Snapdragon 4100クラスのSoCを積みつつ、root化やカスタムROMまで通る土壌があるため、シフトノブのように“ガワを差し替えて中身を再利用する”用途には比較的扱いやすい素材だと言えます。引き出しに眠っているWear OS端末を素材として見直す際の、ひとつの基準線として参考になります。

vibe codingは2026年に47億ドル市場——成果物の品質課題も浮上

今回のシフトノブ用アプリ開発手法であるvibe codingは、すでに一大ジャンルへと拡大しています。この語はAndrej Karpathyが2025年2月に提唱し、Collins英語辞書の2025年Word of the Yearにも選出されました。市場規模は2026年時点で推定47億ドル、年平均成長率は38%とされ、米国開発者の92%がAIコーディングツールを日常的に使用し、グローバルで書かれるコードの41%がAI生成だと報告されています。

一方で品質・セキュリティ面の課題も

  • 2025年10月のVeracodeの調査では、LLMによるコード生成は機能面で向上した一方、セキュリティ面は概して改善していないと報告されています。
  • 2025年12月のCodeRabbitによる分析では、AIが共著したコードは人間が執筆したコードに比べて「重大」な問題が約1.7倍多かったとされています。

坂道での誤検出をアルゴリズム微調整で潰した今回の事例も、こうした“生成コードの粗さを後追いで詰める”という業界全体の構図と地続きになっています。

Q&A

Q. なぜTicWatch Pro 3なのか？他のWear OS端末でも代替できますか？ Android Authorityが報じている事例はTicWatch Pro 3を使ったものですが、ディスプレイ・加速度センサー・ジャイロセンサーを備えたWear OS端末という条件は他機種にも当てはまります。ただし筐体寸法や基板レイアウト、センサー方向に応じて3Dプリント側の設計やアプリ側の調整が必要になる点は、本ケースの内容からも推察されます。

Q. 坂道での誤検出はどう解決したのですか？ シフトノブの角度を加速度センサーとジャイロセンサーで読み取る方式のため、車体自体が傾く坂道では誤判定が起きやすかったと報じられています。Desmonteiはアルゴリズムの微調整で改善したとされ、第2版では車側に基準センサーを追加して傾斜補正に使うことも検討されていると伝えられています。

Q. シフト表示以外に何ができますか？ 画面のスワイプジェスチャでSpotifyの曲送りや一時停止などのメディア操作が可能と報じられています。実用性よりも、古いWear OS端末を再活用するDIYとしての側面が強いプロジェクトです。

出典